Sve što niste želeli da znate o velikom poslvnom poduhvatu, o poslu veka, o jedinstvenoj prilici da Srbija dobije nove investicije od Ujedinjenih Arapskih Emirata. Sve što niste želeli ili niste imali gde da čujete.
Kao najsiromašniji Afrikanci, koji u svom životu nisu videli avion star 10 godina, građani Beograda su imali jedinstvenu priliku da vide promotivni let "novog" aviona kompanije Er Srbija. Slušali smo vesti o otvaranju prve poslovnice, o Vučićevom odlasku u Emirate i njegovom prijateljstvu sa šeikom. Čuli smo i to da smo dobili konačno pravu priliku da se pozitivno promovišemo u svetu i da je ovaj posao samo na korist Srbije. Čuli smo i priču o primitivcima koji se neprestano bune i kada je nešto staro, poput JAT-a i kada je nešto sasvim novo i nama dostojno poput Er Srbija. Znamo i to da investicije Arapa tek prestoje, da će nam oni rešiti sve probleme, samo da mi toga još nismo dovoljno svesni.
Međutim nismo znali ovo:
- da je novi avion Er Srbije zapravo star 13 godina, da je iznajmljen na lizing od Peruanske kompanije;
- da je JAT bio u državnom vlasništvu i da je imao svoje avione, koliko god da su bili stari;
- da je davanje sopstvene avio kompanije u ruke strancima zapravo prepuštanje dobara od nacionalnog značaja i da takva praksa ne postoji nigde u svetu;
- da će Etihad u ovaj zajednički projekat uložiti 150 miliona, dok će država Srbija vraćati JAT-ov dug od 170 miliona evra;
- da je JAT-u kao matičnoj kompaniji pripisan dug od ćerki firmi JAT ketering i JAT tehnika, da bi dug ispao što veći;
- da je ruska avio kompanija Aeroflot nudila 200 miliona dolara investicija u JAT i Aerodrom Nikola Tesla, pojačanje flote za novih 40 aviona i proširenje kapaciteta aerodroma;
- da je Vlada Srbije glatko odbila ovaj predlog;
- da su Arapi otpustili iz JAT-a veliki broj stjuardesa starijih od 35 godina sa rečima "idite kući večeras, pogledajte se u ogledalo i razmislite da li ste još uvek za ovaj posao".
Ovaj način poslovanja srpskih političara sa stranim kompanijama nije nov. Slučaj sa privatizacijom Zastave je sličan, maltene isti. I tada je jedini i najbolji partner bio Fiat, i tada nije bilo alternative i to je bio posao veka. I tada je industrijski kompleks Zastave rasparčan dug pripisan matičnoj auto-industriji. Iako su postojali značajni investitori poput Renoa, Dženeral motorsa koji su bili zainteresovani za investiranje i modernizaciju auto-industrije, umesto toga, dobili smo "šrafciger industriju" u Kragujevcu, a flotu aviona na lizing u Beogradu.
Priredio: Aleksa Jovašević
Kao najsiromašniji Afrikanci, koji u svom životu nisu videli avion star 10 godina, građani Beograda su imali jedinstvenu priliku da vide promotivni let "novog" aviona kompanije Er Srbija. Slušali smo vesti o otvaranju prve poslovnice, o Vučićevom odlasku u Emirate i njegovom prijateljstvu sa šeikom. Čuli smo i to da smo dobili konačno pravu priliku da se pozitivno promovišemo u svetu i da je ovaj posao samo na korist Srbije. Čuli smo i priču o primitivcima koji se neprestano bune i kada je nešto staro, poput JAT-a i kada je nešto sasvim novo i nama dostojno poput Er Srbija. Znamo i to da investicije Arapa tek prestoje, da će nam oni rešiti sve probleme, samo da mi toga još nismo dovoljno svesni.
Međutim nismo znali ovo:
- da je novi avion Er Srbije zapravo star 13 godina, da je iznajmljen na lizing od Peruanske kompanije;
- da je JAT bio u državnom vlasništvu i da je imao svoje avione, koliko god da su bili stari;
- da je davanje sopstvene avio kompanije u ruke strancima zapravo prepuštanje dobara od nacionalnog značaja i da takva praksa ne postoji nigde u svetu;
- da će Etihad u ovaj zajednički projekat uložiti 150 miliona, dok će država Srbija vraćati JAT-ov dug od 170 miliona evra;
- da je JAT-u kao matičnoj kompaniji pripisan dug od ćerki firmi JAT ketering i JAT tehnika, da bi dug ispao što veći;
- da je ruska avio kompanija Aeroflot nudila 200 miliona dolara investicija u JAT i Aerodrom Nikola Tesla, pojačanje flote za novih 40 aviona i proširenje kapaciteta aerodroma;
- da je Vlada Srbije glatko odbila ovaj predlog;
- da su Arapi otpustili iz JAT-a veliki broj stjuardesa starijih od 35 godina sa rečima "idite kući večeras, pogledajte se u ogledalo i razmislite da li ste još uvek za ovaj posao".
Ovaj način poslovanja srpskih političara sa stranim kompanijama nije nov. Slučaj sa privatizacijom Zastave je sličan, maltene isti. I tada je jedini i najbolji partner bio Fiat, i tada nije bilo alternative i to je bio posao veka. I tada je industrijski kompleks Zastave rasparčan dug pripisan matičnoj auto-industriji. Iako su postojali značajni investitori poput Renoa, Dženeral motorsa koji su bili zainteresovani za investiranje i modernizaciju auto-industrije, umesto toga, dobili smo "šrafciger industriju" u Kragujevcu, a flotu aviona na lizing u Beogradu.
Priredio: Aleksa Jovašević