Zastava: Četiri godine posle Fijatovog preuzimanja/ Nema komentara
Ko je posetio sajam automobila u Beogradu, mogao je da primeti da osim starog Fijat Punta, Škode Citigo i Dačije, nije bilo automobila koji koštaju manje od 8000 evra. Na tržištu automobila u Srbiji je očajno stanje. Ono je doživelo krah, prodaja novih automobila je svedena na minimum.
Ako se uzme u obzir da prošle godine nije bilo sajma automobila, a i da je održavanje ovogodišnjeg dovedeno u pitanje, pored toga celu priču ozbiljno je uzdrmala odluka ministra Dinkića da subvencioniše kupovinu Fiat 500L sa 3000 evra. 3000 evra narodnih para. Pritom, nazvaše subvencionisanog Fijata “nacionale”. Tokom celog sajma, uvoznici automobila su protestovali.
Pre nego što se udubimo u ekonomsku isplativost ovog poduhvata ministra Dinkića, imajmo na umu da se Fijat ne može nazvati nacionalnim automobilom iz više razloga. Osnovni razlog je njegova cena. Ako gledamo iz perspektive naroda, on, sa svojom prosečnom platom od 300 evra, plus troškovi života može da sanja auto kao što je 500L. Ako je auto nacionalan, valjda treba da je pristupačan naciji, a ne samo određenim društvenim grupama. Da je nacionalan, prodavao bi se ovde, a ne “preko bare”.
Nacionalni auto je bio “Fića”, jer je njega mogao posedovati svaki radnik i seljak. Bio je jeftin i pristupačan i što je najvažnije, proizvodio se u zemlji i sav novac od prodaje ostajao je ovde. Ministar Dinkić se hvali da je Fijat izvozni adut Srbije. Međutim, ako se zaviri u Fijatovo poslovanje, Fijat izvozi robu u vrednosti od 282 miliona evra, što je sjajno. Ali uvozi u vrednosti od 220 miliona evra. Treba se zapitati koliko se ovde radi o proizvodnji, a koliko o niskobudžetnom sklapanju automobila, od koga korist ima jedino Fijat!
Direktor Arena Motors iz Kragujevca Miloš Prokić izjavljivao za Press 2010 da “Nemam sumnje da bi bila navala kada bi slučajno stavili stotinak Juga u prodaju, sa otplatom na 5 godina”, “Prošle godine smo prodali 2600 Punta, ali mogli smo prodati 10000 Juga”, “Ljudi dolaze kod nas da bi kupili novog Juga, a onda odlaze razočarani”.
Ono što je posebno interesantno, po rečima prodavaca, na jednom prodatom Jugu se moglo i do 3 puta više zaraditi u odnosu na 2 puta skupljeg Punta.
Da li je moglo drugačije sa Zastavom
Pre nego što je Fijat preuzeo kormilo, Zastava je imala značajnu kooperaciju sa stranim proizvođačima. Osim što je po licenci sklapala “Zastavu 10″, vršeni su pregovori o sklapanju “Astri” po licenci Opela. Održavali su se pregovori sa kompanijama Hyundai, Tata Motors, Mahindra & Mahindra, kao i sa Renaultom.
Sve su to bili potencijalni partneri Zastave.
Dolazila je kineska i japanska delegacija, koja je imala ozbiljnu nameru da modernizuje postojeće Zastavine kapacitete, unapredi automobile i izvozi ih na japansko tržište.
Država Srbija je obećala ulaganje od 240 miliona evra, za povećanje proizvodnje, unapređenje postojećih modela i uvođenje nove sportske Floride u Sedan verziji, koja bi bila namenjena prvenstveno za tržište Evropske Unije, zatim nove Floride u karavan verziji, izrađene na platformi serijskog modela i novi automobil “B” segmenta na bazi Juga. Novi koncepti su predstavljeni na 51. sajmu automobila u Beogradu 2002. godine.
Preveo i priredio: Aleksa Jovašević
Originalan tekst: http://www.automobear.com/mergers/zastava-automobili-4-years-after-the-fiat-handover.html
Izvor: zastavanacionale.com/makroekonomija.org
Tagovi: Zastava
Ko je posetio sajam automobila u Beogradu, mogao je da primeti da osim starog Fijat Punta, Škode Citigo i Dačije, nije bilo automobila koji koštaju manje od 8000 evra. Na tržištu automobila u Srbiji je očajno stanje. Ono je doživelo krah, prodaja novih automobila je svedena na minimum.
Ako se uzme u obzir da prošle godine nije bilo sajma automobila, a i da je održavanje ovogodišnjeg dovedeno u pitanje, pored toga celu priču ozbiljno je uzdrmala odluka ministra Dinkića da subvencioniše kupovinu Fiat 500L sa 3000 evra. 3000 evra narodnih para. Pritom, nazvaše subvencionisanog Fijata “nacionale”. Tokom celog sajma, uvoznici automobila su protestovali.
Pre nego što se udubimo u ekonomsku isplativost ovog poduhvata ministra Dinkića, imajmo na umu da se Fijat ne može nazvati nacionalnim automobilom iz više razloga. Osnovni razlog je njegova cena. Ako gledamo iz perspektive naroda, on, sa svojom prosečnom platom od 300 evra, plus troškovi života može da sanja auto kao što je 500L. Ako je auto nacionalan, valjda treba da je pristupačan naciji, a ne samo određenim društvenim grupama. Da je nacionalan, prodavao bi se ovde, a ne “preko bare”.
Nacionalni auto je bio “Fića”, jer je njega mogao posedovati svaki radnik i seljak. Bio je jeftin i pristupačan i što je najvažnije, proizvodio se u zemlji i sav novac od prodaje ostajao je ovde. Ministar Dinkić se hvali da je Fijat izvozni adut Srbije. Međutim, ako se zaviri u Fijatovo poslovanje, Fijat izvozi robu u vrednosti od 282 miliona evra, što je sjajno. Ali uvozi u vrednosti od 220 miliona evra. Treba se zapitati koliko se ovde radi o proizvodnji, a koliko o niskobudžetnom sklapanju automobila, od koga korist ima jedino Fijat!
Direktor Arena Motors iz Kragujevca Miloš Prokić izjavljivao za Press 2010 da “Nemam sumnje da bi bila navala kada bi slučajno stavili stotinak Juga u prodaju, sa otplatom na 5 godina”, “Prošle godine smo prodali 2600 Punta, ali mogli smo prodati 10000 Juga”, “Ljudi dolaze kod nas da bi kupili novog Juga, a onda odlaze razočarani”.
Ono što je posebno interesantno, po rečima prodavaca, na jednom prodatom Jugu se moglo i do 3 puta više zaraditi u odnosu na 2 puta skupljeg Punta.
Da li je moglo drugačije sa Zastavom
Pre nego što je Fijat preuzeo kormilo, Zastava je imala značajnu kooperaciju sa stranim proizvođačima. Osim što je po licenci sklapala “Zastavu 10″, vršeni su pregovori o sklapanju “Astri” po licenci Opela. Održavali su se pregovori sa kompanijama Hyundai, Tata Motors, Mahindra & Mahindra, kao i sa Renaultom.
Sve su to bili potencijalni partneri Zastave.
Dolazila je kineska i japanska delegacija, koja je imala ozbiljnu nameru da modernizuje postojeće Zastavine kapacitete, unapredi automobile i izvozi ih na japansko tržište.
Država Srbija je obećala ulaganje od 240 miliona evra, za povećanje proizvodnje, unapređenje postojećih modela i uvođenje nove sportske Floride u Sedan verziji, koja bi bila namenjena prvenstveno za tržište Evropske Unije, zatim nove Floride u karavan verziji, izrađene na platformi serijskog modela i novi automobil “B” segmenta na bazi Juga. Novi koncepti su predstavljeni na 51. sajmu automobila u Beogradu 2002. godine.
Preveo i priredio: Aleksa Jovašević
Originalan tekst: http://www.automobear.com/mergers/zastava-automobili-4-years-after-the-fiat-handover.html
Izvor: zastavanacionale.com/makroekonomija.org
Tagovi: Zastava