Iako su obećali da će rešenje o partnersvu između JAT-a i Etihada uz posredstvo Republike Srbije objaviti u martu, državni činovnici su tek sada setili javnosti (jun mesec). Rešenje znatno cenzurisano i mnogo podataka nedostaje, ipak iz iznetog se može naslutiti šta je njime predviđeno.
Među prvim rečenicama rešenja stoji da je JAT zbog lošeg poslovanja primoran da proda 49% svojih akcija da bi svoje probleme poslovanja prepustio Etihadu, koji je kompanija od renomea, iskusna na svetskom tržištu i ima velike stručnjake.
Zar Srbija nema svoje stručnjake, nego su nam neophodni stranci?
I zašto je baš izabran Etihad? U isto vreme dok je JAT pregovarao sa Etihadom, ruska aviokompanija ,,Aeroflot" ponudila je 200 miliona evra direktnih investicija za proširivanje i modernizaciju aerodroma ,,Nikola Tesla" i kompletnu obnovu zastarele flote.
Kako je Etihad to uradio? Ušli su u poslovanje sa JAT-om, nabavili 5 Airbus-a, polovnih, na lizing, prefarbali logo i otpočeli poslovanje.
U rešenju se govori o finansijskom stanju JAT-a, veličina duga se ne pominje. Prema nekim izvorima, dugovanja premašuju 250 miliona evra. Odkud toliki dug kod jednog avioprevoznika? U akcionarskom društvu JAT, pored avioprevoznika poslovali su ,,JAT tehnika", ,,JAT Ketering", pilotska Akademija Vršac. Sva pomenuta društva su imala dugovanja. Ta dugovanja su im otpisana i pripisana JAT-u, da bi izgledalo kao da je JAT prezadužen i da ga treba hitno prodati.
U rešenju se opisuje i stanje aviona. Prosečna starost aviona je 26 godina. Zbog lošeg tehničkog stanja izuzetno su skupi za opravku i zbog čestih kvarova prave velike troškove. Postojeće linije na koje JAT prevozi putnike pokazale su se kao neprofitabilne i takvo poslovanje pravi enormne gubitke.
Šta onda Etihad radi u JAT-u? U rešenju se između ostalog pominje da od vredne imovine JAT ima puno slotova na međunarodnim aerodromima. U rešenju se vrednost slotova ne pominje. JAT je bio među deset najjačih kompanija u Evropi i zasigurno među 100 u svetu. Imao je pristup mnogim međunarodnim aerodromima.
Među prvim rečenicama rešenja stoji da je JAT zbog lošeg poslovanja primoran da proda 49% svojih akcija da bi svoje probleme poslovanja prepustio Etihadu, koji je kompanija od renomea, iskusna na svetskom tržištu i ima velike stručnjake.
Zar Srbija nema svoje stručnjake, nego su nam neophodni stranci?
I zašto je baš izabran Etihad? U isto vreme dok je JAT pregovarao sa Etihadom, ruska aviokompanija ,,Aeroflot" ponudila je 200 miliona evra direktnih investicija za proširivanje i modernizaciju aerodroma ,,Nikola Tesla" i kompletnu obnovu zastarele flote.
Kako je Etihad to uradio? Ušli su u poslovanje sa JAT-om, nabavili 5 Airbus-a, polovnih, na lizing, prefarbali logo i otpočeli poslovanje.
U rešenju se govori o finansijskom stanju JAT-a, veličina duga se ne pominje. Prema nekim izvorima, dugovanja premašuju 250 miliona evra. Odkud toliki dug kod jednog avioprevoznika? U akcionarskom društvu JAT, pored avioprevoznika poslovali su ,,JAT tehnika", ,,JAT Ketering", pilotska Akademija Vršac. Sva pomenuta društva su imala dugovanja. Ta dugovanja su im otpisana i pripisana JAT-u, da bi izgledalo kao da je JAT prezadužen i da ga treba hitno prodati.
U rešenju se opisuje i stanje aviona. Prosečna starost aviona je 26 godina. Zbog lošeg tehničkog stanja izuzetno su skupi za opravku i zbog čestih kvarova prave velike troškove. Postojeće linije na koje JAT prevozi putnike pokazale su se kao neprofitabilne i takvo poslovanje pravi enormne gubitke.
Šta onda Etihad radi u JAT-u? U rešenju se između ostalog pominje da od vredne imovine JAT ima puno slotova na međunarodnim aerodromima. U rešenju se vrednost slotova ne pominje. JAT je bio među deset najjačih kompanija u Evropi i zasigurno među 100 u svetu. Imao je pristup mnogim međunarodnim aerodromima.
Samo u Čikagu, JAT je imao pravo boravka i po nekoliko satu.
Jedini interes koji Etihad ovde ima je vlasništvo slotova, odnosno pristup mnogim međunarodnim aerodromima na kojima do sada nije ima pristup.
A gde je ovde interes države Srbije i njenih građana. I koja to još zemlja u svetu bukvalno poklanja strancima svog nacionalnog avioprevoznika.
Izgleda da još uvek nismo dobili vlast koja će raditi u skladu sa srpskim nacionalnim interesima.
Priredio: Aleksa Jovašević
Tekst rešenja: http://www.mfin.gov.rs/UserFiles/File/drzavna%20pomoc/Air%20Serbia.pdf
Jedini interes koji Etihad ovde ima je vlasništvo slotova, odnosno pristup mnogim međunarodnim aerodromima na kojima do sada nije ima pristup.
A gde je ovde interes države Srbije i njenih građana. I koja to još zemlja u svetu bukvalno poklanja strancima svog nacionalnog avioprevoznika.
Izgleda da još uvek nismo dobili vlast koja će raditi u skladu sa srpskim nacionalnim interesima.
Priredio: Aleksa Jovašević
Tekst rešenja: http://www.mfin.gov.rs/UserFiles/File/drzavna%20pomoc/Air%20Serbia.pdf